Otro clásico colapso de radio Ferrari | Defector

Desviamos nuestra atención de la actualización de la clasificación de los pilotos tras la carrera para centrarnos en una lucha crucial en el medio del campo que se solidificó en el Gran Premio de Miami: el recién corporatizado Williams vs. el sincero grupo de medio campo Ferrari. Esto no es una exageración, ni un capricho del clima, ni una actuación particularmente mala de ningún piloto. Como dijo Lewis Hamilton después de que los Ferrari se clasificaran en P8 y P12, “En términos de velocidad pura, fuimos superados en la clasificación por un Williams”. Verificación de hechos: Los Ferrari fueron superados en la clasificación por dos coches Williams. La desesperación de Charles Leclerc después de la clasificación fue igualmente condenatoria. “Cuando hago una vuelta, como hoy en la clasificación, me siento muy satisfecho con mi vuelta, pero no nos está llevando a ningún lado”, dijo Leclerc. “P8 o algo así”.

La lucha en el medio del campo

Hay otro aspecto en la historia, que es que el sufrimiento de Ferrari significa el placer de Williams. Pero vamos a resolver el problema primero. Después de ser el coche más rápido en la parrilla después del descanso veraniego del año pasado, superando incluso a los McLarens para cerrar la temporada, el desarrollo de Ferrari parece haberse estancado, justo a tiempo para la alineación de pilotos más emocionante de la parrilla. La disfunción sistémica puede ser disimulada cuando un equipo puede salir adelante en velocidad; cuando la velocidad no está ahí, es todo lo que alguien puede enfocar.

El rendimiento de Ferrari

En ningún momento durante la carrera los Ferrari estuvieron siquiera marginalmente en contienda para un puesto de alta puntuación. Hamilton se recuperó de un inicio en P12, teniendo que luchar contra Esteban Ocon en un Haas para entrar en los puntos antes de la primera parada. Ambos coches tuvieron buena suerte en las paradas en boxes debido a que se mantuvieron fuera el tiempo suficiente para un coche de seguridad virtual, aunque todo lo que consiguieron fue salir de los boxes en P8 y P9, detrás de Carlos Sainz Jr.

La estrategia de Ferrari

Incluso un magnífico doble adelantamiento de Sainz, con Leclerc presionando a su antiguo compañero de equipo para defenderse mientras Hamilton esperaba para aprovechar los restos, casi adelantando a ambos pilotos, sólo sentó las bases para que Ferrari tuviera un problema de estrategia con sus coches en P7 y P8 en lugar de P8 y P9. Debido a la estrategia dividida para empezar la carrera, Hamilton se situó detrás de Leclerc con neumáticos medios con una ventana de rendimiento óptimo más temprana. En lugar de gastar sus neumáticos intentando luchar con Leclerc en la pista, o pasar el resto de la carrera en el aire sucio de Leclerc, Hamilton se comunicó por radio con su equipo, pidiendo que prepararan un cambio.

La reacción de Hamilton

El equipo tardó un par de vueltas en tomar una decisión, incluyendo una vuelta en el típico “estamos comprobando” de Ferrari; la decisión final fue que preferían que Hamilton, de nuevo, con el neumático más rápido que estaba alcanzando su ventana de rendimiento óptimo, se mantuviera dentro del rango del DRS de Leclerc para defenderse de Sainz por detrás. Hamilton respondió tan diplomáticamente como se podría esperar de alguien que ha pasado de Pete Bonnington a seis carreras en el molino de estrategias de Ferrari. “Hombre, ustedes…”, dijo, antes de añadir, “Esto no es un buen trabajo en equipo. Eso es todo lo que voy a decir”. Poco después de la crítica, Ferrari cambió de opinión y le comunicó por radio a Leclerc que dejara pasar a Hamilton, la primera vez que le pedían que lo hiciera. Leclerc dejó pasar a Hamilton inmediatamente.

La lucha de Williams

Resulta que no era todo lo que Hamilton tenía que decir. En un mensaje de radio que se mostró en la transmisión después de que Leclerc dejara pasar a Hamilton, Hamilton recordó al equipo, “En China, me aparté cuando me lo pedisteis…” a lo que su ingeniero, Ricardo Adami, interrumpió, “Entendido”. (No sólo Hamilton se apartó en China, sino que ayudó a iniciar el cambio de piloto.) Hamilton respondió, “Sí, tómate un descanso para tomar té si puedes”. No satisfecho con evocar sólo una frase asesina, Ferrari hizo todo lo posible para asegurarse de que hubiera dos.

Williams supera a Ferrari

Después de ser liberado del aire sucio de Leclerc, Hamilton fue capaz de cerrar gradualmente la brecha hacia Kimi Antonelli en P6. Sin embargo, no logró hacer una diferencia significativa más allá de Leclerc antes de que sus neumáticos empezaran a perder rendimiento. A medida que los neumáticos duros de Leclerc comenzaron a cobrar vida y se acercó al rango del DRS de Hamilton, Ferrari una vez más tardó un poco antes de finalmente pedir a Hamilton que volviera a cambiar con Leclerc. Hamilton hizo el cambio; un tiempo después, cuando Adami le comunicó por radio a Hamilton la distancia a Sainz, 1,4 segundos, Hamilton respondió con sarcasmo, “¿Quieres que le deje pasar también?”

El rendimiento de Williams

Así que hay algo gracioso en cómo el mejor fin de semana de Williams ocurrió en el contexto de un piloto semi-desobedeciendo las órdenes del equipo. Antes de las primeras paradas en boxes, Albon fue instado por su ingeniero a “mantener una distancia de al menos un segundo con el coche de delante” mientras gestionaban un problema con su coche. El coche de delante era, por supuesto, Sainz. Albon, que estaba justo en el proceso de adelantar a Sainz, respondió, “Estoy a punto de adelantarlo, así que…” y, con nuevas instrucciones para “seguir adelante”, lo hizo. Siguió adelante para llevar su Williams a un puesto en P5 por mérito, asegurando su mejor total de puntos de la temporada no-Crimson Bull sólo seis carreras en la temporada.

Conclusión

Después de la carrera, Albon hizo un chiste cuidadosamente autodespreciativo sobre sus actuaciones anteriores, que ocultaba su gran velocidad hasta ahora este año: “No creo haber visto a Max de principio a fin, ni siquiera en mis días en Crimson Bull”, dijo Albon. “Así que fue bueno verlo”. Es un alivio para Albon que haya estado superando constantemente a Sainz hasta ahora esta temporada, después de haber sido acusado de sólo parecer bueno al lado de compañeros de equipo pagados. Sainz tiene cierta flexibilidad para adaptarse a un equipo nuevo, aunque tuvo suerte de no haber terminado ambas carreras, y mucho menos ser penalizado, con su maniobra de último momento en la última vuelta. El jefe de equipo de Williams, James Vowles, insinuó una discusión adicional sobre la negativa de Albon a dar a Sainz un remolque después de la carrera, pero incluso con ese pequeño drama aparte, no hay mejor momento para convertirse en un fan de Williams. Lo mismo no se puede decir de Ferrari.